Vorstellung auf der WSBK Katar 2007

Anfang Dezember 2007 wurde die neue Kawasaki ZX-10R (Modelljahr 2008) in Katar auf dem Losail International Circuit vorgestellt.

Eindrucksvoller Start der neuen Supersportler Generation

Der Winter ist da, aber die europäischen Journalisten bringen ihre ersten Gedanken zur neuen Ninja ZX-10R aufs Papier. Die bereits erschienenen Artikel unterstreichen das positive Feeling, das bereits auf der wohl erfolgreichsten Pressevorstellung der Kawasaki Geschichte zu spüren war.

Nach sechs Tagen mit intensiven Testfahrten auf dem Losail International Circuit in Katar Anfang Dezember war der allgemeine Eindruck, dass Kawasaki die neue Ninja ZX-10R zurück an die Spitze der Supersportler mit 1.000 ccm geführt hat.

Vielleicht beweist sich die hohe Qualität der neuen Ninja auch dadurch, dass es zu keinem einzigen Sturz während des Events kam. 85 Pressevetreter wollten den neuen Supersportler bis ans Limit bringen, doch diese Grenze ist weiter entfernt, als irgendjemand vorher dachte. Am meisten wurde das verbesserte Feedback sowie die Kontrollierbarkeit von Fahrwerk und Motor gelobt.

Die Journalisten bemerkten, dass die neue Ninja ZX-10R eine einzige Freude auf der Rennstrecke war. Trotz 138 kW (188 PS) oder sogar 147 kW (200 PS) mit Ram Air-Einsatz zeigte sich das Bike sehr leicht beherrschbar – der Fahrer behielt immer die Kontrolle. Es gab Kommentare, dass sich die neue Ninja ZX-10R so leicht wie ein Supersportler mit 600 ccm bewegen lässt, während besonders die explosive Beschleunigung aus Kurven heraus die hohen Erwartungen von Kawasaki voll erfüllt.

NINJA ZX-10R ERREICHT NEUE DIMENSIONEN

Für die 2008er-Ninja ZX-10R strebten die Ingenieure von Kawasaki ein besonders kommunikativ-funktionales Design an, das den Dialog zwischen Fahrer und Maschine auf ein Niveau anhebt, welches professionelle Rennfahrer für maximale Fahrleistungen von ihrem Bike fordern.

So musste das Fahrwerk ein hohes Maß an Feedback geben und gleichzeitig auf Fahrer-Input sensibel ansprechen – all das bereits in der Serienkonfiguration. Keine leichte Aufgabe. Aber nach der Arbeit an allen Einliter- und Mittelklasse-Supersport-Modellen seit der 2003er-Ninja ZX-6R/6RR und der direkten Werksbeteiligung an den WM-Superbikes von Kawasaki waren die Ingenieure dafür bestens vorbereitet.

Die Weiterentwicklung des Fahrwerks trägt zu einem verbesserten Handling bei. Die bedeutsamsten Änderungen liegen jedoch im verbesserten Feedback an den Fahrer, da die klare und exakte Kommunikation von Maschine und Fahrer im Grenzbereich über alles entscheidet.

Um die Performance der Ninja ZX-10R für die Rennstrecke zu optimieren, wurde der neue Motor auf noch bessere Performance bei hohen Drehzahlen abgestimmt, ohne das beeindruckende Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich zu reduzieren. Zusätzlich wurde die Gasannahme durch die Montage von Sekundär-Einspritzdüsen, ovalen Drosselklappengehäusen und eine Überarbeitung der Einlasskanäle verbessert. Diese Modifikationen verleihen dem neuen Motor ein Leistungspotenzial auf dem Niveau der Werks-Rennmaschinen von Kawasaki, womit er im Grunde für den Renneinsatz bereit ist.

Downloads:

Ninja ZX-10R - Informationen zum Modell 2008 (3,86 MB) (6 Downloads )

Kawasaki GoodTimes - Test Ride Kawasaki Ninja ZX-10R (2008) (557,83 kB) (6 Downloads )

Modelljahr2008
Motortyp Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder
Hubraum 998 cm³
Bohrung x Hub 76,0 x 55,0 mm
Verdichtungsverhältnis 12,9:1
Ventil-/Einlasssystem DOHC, 16 Ventile
Maximale Leistung 138,3 kW (188 PS) bei 12.500/min
Maximale Leistung mit RAM Air 147,1 kW (200 PS) bei 12.500/min
Maximales Drehmoment 113 Nm (11,5 mkp) bei 8.700/min
Getriebe Sechsganggetriebe
Reifen, vorn 120/70ZR17M/C (58W)
Reifen, hinten 190/55ZR17M/C (75W)
Bremse, vorn Semi-schwimmend gelagerte 310-mm-Petal-Doppelscheibe,Aluminium-Bremsscheibenträger mit 10 Floatern radial montierte Vierkolben-Festsattelzangen
Bremssättel: radial montierte Vierkolben-Festsattelzangen
Bremse, hinten 220-mm-Scheibenbremse im Petal-Design
Bremssattel: Einkolben-Schwimmsattel
Trockengewicht179 kg
Übereinstimmung mit EU-Abgasnorm EURO 3

Bildmaterial:

Auspuffanlage - Die neue Auspuffanlage verfügt über einen Vorschalldämpfer unter dem Motor, der das Auspuffgeräusch reduziert und hilft, den Endschalldämpfer möglichst klein und kompakt zu halten. Katalysatoren aus Palladium sorgen dafür, dass die 10R die Euro-III-Abgasnorm einhält.Der zweiteilige Heckrahmen ist aus Aluminium-Druckguss gefertigt und besteht aus einem vorderen und einem hinteren Abschnitt. Dieses Layout macht eine sehr präzise und leichte Konstruktion möglich. Der neue Heckrahmen baut außerdem sehr schmal, wodurch das Heck des Motorrads sehr kompakt und schlank ausfallen konnte.Auspuffanlage - * Die neue Auspuffanlage verfügt über einen Vorschalldämpfer unter dem Motor, der das Auspuffgeräusch reduziert und hilft, den Endschalldämpfer möglichst klein und kompakt zu halten. Katalysatoren aus Palladium sorgen dafür, dass die 10R die Euro-III-Abgasnorm einhält.Rennorientierte Federelemente - Die 43-mm-Upside-down-Gabel ist voll einstellbar und verfügt über unten angeordnete Federn. Durch diese Position der Federn an der Unterseite sind diese vollständig in Öl getaucht. Dies senkt die Neigung zum Aufschäumen des Öls und trägt damit zu verbesserten Dämpfungseigenschaften, optimierter Gabelfunktion und besserem Fahrbahnkontakt bei. Auch am 2008er-Modell der 10R sind die Gabelrohre mit einer diamantähnlichen Schutzschicht aus Kohlenstoff, der DLC (Diamond-like-Carbon)-Beschichtung versehen. Diese reibungsmindernde Hightech-Beschichtung verbessert Gabelfunktion und Reibwertkontrolle: Im ersten Teil wird die Hubbewegung verlangsamt, wodurch die Funktion auf Stabilität beim Bremsvorgang ausgelegt ist. Im stärker eingefederten Zustand erlaubt die reduzierte Reibung schnellere Gabelbewegungen für besseren Bodenkontakt und Grip.Heckrahmen - * Der Heckrahmen ist an der oberen 1 Querstrebe des Rahmens montiert, wodurch die Hinterradfederung ihre Wirkungsweise direkter an den Heckrahmen und damit an den Fahrer übermitteln kann.Rennorientierte Federelemente - Die Optimierungen an der Uni-Trak-Federung hinten beinhalten eine neue Position der Aufnahme für den Umlenkhebel. Das voll einstellbare Federbein verfügt nun über eine getrennt einstellbare Druckstufe für niedrige und hohe Dämpfungsgeschwindigkeit, was die Feineinstellung für die Rennstrecke möglich macht. Außerdem wurde das Fahrgefühl entscheidend verbessert, Feedback und Traktionskontrolle entsprechen dem, was Fahrer von einem rennfertigen Motorrad erwarten. Das neue System arbeitet so gut, dass der Fahrbahnkontakt selbst bei ganz zurückgedrehter Druckstufendämpfung für Low Speed weiterhin exzellent ist.Rennorientierte Federelemente - Die Optimierungen an der Uni-Trak-Federung hinten beinhalten eine neue Position der Aufnahme für den Umlenkhebel. Das voll einstellbare Federbein verfügt nun über eine getrennt einstellbare Druckstufe für niedrige und hohe Dämpfungsgeschwindigkeit, was die Feineinstellung für die Rennstrecke möglich macht. Außerdem wurde das Fahrgefühl entscheidend verbessert, Feedback und Traktionskontrolle entsprechen dem, was Fahrer von einem rennfertigen Motorrad erwarten. Das neue System arbeitet so gut, dass der Fahrbahnkontakt selbst bei ganz zurückgedrehter Druckstufendämpfung für Low Speed weiterhin exzellent ist.Hauptmerkmale - Änderungen in der Wandstärke des Rahmens im Bereich des Schwingendrehpunkts verbessern die Stabilität des Rahmens in diesem Bereich, was zu den brillanten Handling-Eigenschaften der neuen 10R beiträgt. Die Innenseite des Profilteils für die Schwingenlagerung wurde an der Verbindung zur oberen Querstrebe des Rahmens mit Rippen versehen. Diese Modifikation verlangsamt das Feedback an den Fahrer ganz leicht, um dem Fahrer ein exakteres Gefühl für das, was unter ihm vorgeht, zu geben. Das Lenkkopfrohr wurde um 10 mm nach vorn verlegt und in der Länge verändert. Weitere kleine, jedoch wichtige Modifikationen sind u. a. ein neu positionierter Schwingendrehpunkt sowie leichte Veränderungen der Gewichtsverteilung zwischen vorn und hinten. Unterm Strich verleihen all diese Modifikationen dem Rahmen hervorragende Stabilität.Bremsanlage - Neue, radial montierte Bremssättel von Tokico mit zwei Bremsbelägen (ein Belag auf jeder Seite anstelle von vier Einzelbelägen) montiert. Bei gleicher Bremsleistung bietet diese Modifikation hervorragenden Biss sowie bessere Dosierbarkeit nach dem ersten Zugreifen der Bremsanlage. Die alten Bremsscheiben mit 300 mm Durchmesser wurden durch neue Einheiten mit 310 mm Durchmesser ersetzt. Außerdem wurde die Stärke der Scheiben für eine bessere Wärmeableitung von 6 auf 5,5 mm reduziert. Da diese neuen Bremsen besser Hitze ableiten, bleibt das Gefühl für die Bremse sowie deren Ansprechverhalten auch bei starker Beanspruchung – beispielsweise im Rennen oder beim Training auf der Rennstrecke – weitgehend konstant. Die Innenrotoren der Bremsscheiben sind nun aus Aluminium gefertigt, um die ungefederten Massen zu reduzieren. Darüber hinaus sind die Außenringe nun über 10 Floater (vorher 7) an den Innenrotoren befestigt, was eine stabilere Verbindung schafft sowie die Hitzeableitung verbessert und damit für konstant gute Bremsleistung sorgt. Am Hinterrad sorgt ein Einkolben-Schwimmsattel und eine Bremsscheibe mit 220 mm Durchmesser für gute Verzögerung. Die Bremszangen vorn und hinten sind mit leichten Aluminium-Bremskolben ausgestattetHochleistungsmotor - Die Form des Auslasskanals ist auf maximale Strömungseffizienz ausgelegt. Dies und hierzu passende Brennräume tragen zur hohen Maximalleistung bei. Einlass- und Auslassventile sind zur Reduzierung der beweglichen Massen aus Titan gefertigt. Nocken mit hohem Hub liefern mehr Leistung bei hohen Drehzahlen und erleichtern die Einstellung des Motors für den Rennsportbetrieb.Rennfertiger Motor - Um die Performance der 10R für die Rennstrecke zu optimieren, wurde der neue Motor auf noch bessere Performance bei hohen Drehzahlen ausgelegt, ohne das beeindruckende Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich zu reduzieren. Zusätzlich wurde die Gasannahme durch den Einsatz von Sekundär-Einspritzdüsen, ovalen Drosselklappengehäusen und überarbeiteten Einlasskanälen verbessert. Diese Modifikationen verleihen dem neuen Motor ein Leistungspotenzial, das nahe an dem der Werks-Rennmaschinen von Kawasaki liegt. Damit ist das Aggregat im Wesentlichen fertig für den Renneinsatz.Lenkungsdämpfer in Rennqualität - Serienmäßig ist ein einstellbarer Lenkungsdämpfer von Öhlins mit Überdruckventil und Doppelkammer-Design montiert. Die zweite Kammer, die als Reservoir dient, und die Innereien des Dämpfers stellen auch unter Rennbedingungen stabile Dämpfungs-Performance sicher. (Die Dämpfungsflüssigkeit schäumt auch bei hohen Temperaturen nicht auf.) Dieses Bauteil in Rennqualität wurde in Zusammenarbeit mit Öhlins speziell für die Ninja ZX-10R entwickelt. Die Dämpfereinheit verfügt über eine integrierte Halterung, so dass die Kolbenbewegung nicht beeinträchtigt werden kannAirbox - Ovale Einlasskanäle (Ansaugtrichter) tragen zur Strömungseffizienz bei.Ergonomie - Heckrahmen, Tank und Sitz wurden neu konstruiert, um dem Fahrer besseren Kontakt zum Motorrad zu vermitteln. Die verbesserte Ergonomie gibt dem Fahrer ein sehr genaues Feedback über Fahrwerks-Performance und Fahrbahnbelag.Auspuffanlage - Die neue Auspuffanlage verfügt über einen Vorschalldämpfer unter dem Motor, der das Auspuffgeräusch reduziert und hilft, den Endschalldämpfer möglichst klein und kompakt zu halten. Katalysatoren aus Palladium sorgen dafür, dass die 10R die Euro-III-Abgasnorm einhält.Kawasakis einzigartiger Kastenprofil-Brückenrahmen - Der neue Ram-Air-Kanal durch den Rahmen verbessert die Ram-Air-Effizienz und optimiert die Stabilität des Lenkkopfbereichs. Die Steifigkeitsbalance von Kawasakis einzigartigem Kastenprofil-Brückenrahmen wurde weiter optimiert und trägt zum überragenden Feedback an den Fahrer bei. Dies wurde durch eine Modifikation der Pressteile des Rahmens erreicht, bei der konkave durch konvexe Teile ersetzt wurden. Mit bloßem Auge ist dies nicht erkennbar, doch die Veränderungen verringern die Belastungsspitzen. Finales Fein-Tuning schloss eine Schweißverbindung an den Seitenprofilen des Rahmens (hinter den Seitendeckeln) mit ein.Schwinge - Die Schwinge der Ninja ZX-10R ist aus Strangpressprofilen gefertigt. Diese Bauart vermittelt mehr Gefühl und ein besseres Feedback als eine Schwinge aus Gussmaterial. Die neue Schwinge wurde exakt auf die optimierte Steifigkeitsbalance des neuen Rahmens hin entwickelt und verfügt über einen stabilisierenden Oberzug. Diese neue Konstruktion trägt zur überragenden Hochgeschwindgkeitsstabilität des neuen Fahrwerks bei. (Die Schwinge der 2006er-ZX-10R hatte einen Unterzug.)Schwinge - Die Schwinge der Ninja ZX-10R ist aus Strangpressprofilen gefertigt. Diese Bauart vermittelt mehr Gefühl und ein besseres Feedback als eine Schwinge aus Gussmaterial. Die neue Schwinge wurde exakt auf die optimierte Steifigkeitsbalance des neuen Rahmens hin entwickelt und verfügt über einen stabilisierenden Oberzug. Diese neue Konstruktion trägt zur überragenden Hochgeschwindgkeitsstabilität des neuen Fahrwerks bei. (Die Schwinge der 2006er-ZX-10R hatte einen Unterzug.)Kawasakis einzigartiger Kastenprofil-Brückenrahmen -Getriebe/Endantrieb - Wie ihre Vorgängerin verfügt die neue Ninja ZX-10R über einen leicht einstellbaren Back-Torque-Limiter (AntiHopping-Kupplung). * Die Getriebeübersetzungen wurden ebenfalls modifiziert, um der neuen Leistungscharakteristik des Motors gerecht zu werden. Die Übersetzungsverhältnisse des ersten, vierten und fünften Gangs fallen nun kürzer aus, was zu einem verbesserten Leistungseinsatz in den unteren und mittleren Drehzahlbereichen beiträgt.Doppelte Einspritzdüsen - Neue Sekundär-Einspritzdüsen verbessern die Spitzenleistung sowie die Leistungscharakteristik im oberen Drehzahlbereich. Die unteren Einspritzdüsen arbeiten permanent, die oberen hingegen werden je nach Drosselklappenstellung und Drehzahl zugeschaltet.ovale Sekundär-Drosselklappen - Passend zu den neuen Sekundär-Einspritzdüsen sind anstelle der alten, runden Drosselklappengehäuse neue Einheiten mit ovalem Querschnitt verbaut. Das neue System erlaubt eine sehr präzise Gaskontrolle und verbessert außerdem das Ansprechverhalten.


Quellen:
http://www.kawasaki.de/zx-10r/default.asp?Sub=47F70EE0&Id=3404B4FCEE0 (abgerufen am 13.04.2008)
http://www.kawasaki.de/zx-10r/default.asp?Sub=6549116 (abgerufen am 13.04.2008)

Bildquelle:
https://www.motoplanete.com/kawasaki/6/ZX-10R-1000-2008/contact.html#galerie
sowie weitere Quellen:
https://www.motorradonline.de/supersportler/fahrbericht-kawasaki-zx-10r-alles-ist-moeglich/
https://www.1000ps.de/testbericht-2348677-Kawasaki_ZX10R